測量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)頂端到護(hù)罩的間隙，是民用航空機(jī)務(wù)維修中常見的檢測任務(wù)，傳統(tǒng)手段通過測量額外安置的金屬棒的磨損量進(jìn)行加檢測，既不準(zhǔn)確還容易因?yàn)榻饘贇堅(jiān)斐蓪Πl(fā)動(dòng)機(jī)的損害；而無損檢測技術(shù)手段之一的工業(yè)內(nèi)窺鏡，則提供了一種更為直觀的、非接觸式的測量手段，避免了傳統(tǒng)檢測的弊端。上面僅列舉了一個(gè)小例子，近些年來，工業(yè)內(nèi)窺鏡在民用航空無損檢測中大展身手，成為航空領(lǐng)域不可或缺的檢測手段。

無損檢測是指，以不影響和傷害被檢測對象使用性能及內(nèi)部組織為前提，借助現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備器材，對被檢測對象的內(nèi)部或表面狀況進(jìn)行檢查和測試的方法。無損檢測的發(fā)展包括三個(gè)階段，即NDI（無損探傷）、NDT（無損檢測）、以及NDE（無損評價(jià)），這三個(gè)階段一般統(tǒng)稱為無損檢測，目前逐漸從前兩個(gè)階段向NDE過度。這幾年，無損檢測成為民用航空機(jī)務(wù)維修的重要手段，我國的各航空公司也給予無損檢測很大的重視，無損檢測已成為控制飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)零件的質(zhì)量、保證飛機(jī)安全飛行的保障。

在民用航空的養(yǎng)護(hù)檢修任務(wù)中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的刮傷、撞傷、腐蝕損傷、以及疲勞損傷等，都可以通過無損檢測進(jìn)行維修檢測，具體應(yīng)用例如：檢查輪轂裂紋、緊固件周邊裂紋、鋁蒙皮腐蝕損傷；檢查起落架零部件、輪轂連接螺栓、發(fā)動(dòng)機(jī)吊點(diǎn)螺栓、焊接件；機(jī)翼與機(jī)身連接螺栓、結(jié)構(gòu)腐蝕；檢查非松孔性材料零部件表面開口缺陷；檢查機(jī)身門框、機(jī)翼加強(qiáng)肋等處的疲勞裂紋。

無損檢測可以有效節(jié)省維修時(shí)間和成本，排除飛行隱患，是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵，無損檢測技術(shù)本身也將從損傷定位向定性、定量、及可靠性評定的方向發(fā)展。北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司的旗艦產(chǎn)品Mentor Visual iQ(MViQ)是民用航空無損檢測的得力助手，可以減少故障停機(jī)時(shí)間，保障飛機(jī)的正常飛行時(shí)間。MViQ工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡應(yīng)用于民用航空無損檢測的主要特色包括：

? 擁有更高的照明亮度,提高了對渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷的概率；

? 一體化手持便攜設(shè)計(jì)，更加輕便，提升了檢測效率；

? 3D相位掃描測量法能夠快速準(zhǔn)確呈現(xiàn)圖像，并根據(jù)測量得到的缺陷數(shù)據(jù)判斷缺陷是否會影響渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；

? 可將檢測結(jié)果遠(yuǎn)程提供給專家,大大減少飛機(jī)因?yàn)楣收贤Ｔ谕C(jī)坪檢測的時(shí)間；

? 菜單定向檢測(MDI)可以存儲飛機(jī)維護(hù)手冊的工作流程,對于存儲的圖像進(jìn)行智能分類,實(shí)時(shí)生成檢測報(bào)告。

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